AutoBild: В тесте летние шины размера 235/35R19 на передней оси и 255/30R19 на задней оси

• Эксперты немецкого издания Auto Bild sportscars в этот раз протестировали спортивные шины размера 235/35R19 на передней оси и 255/30R19 на задней оси.

Клубы дыма белого цвета с сероватым оттенком расстилаются по асфальту – проходит тест на управляемость. 457 лошадиных сил и 600 Ньютон-метров направляются на заднюю ось, и колеса вычерчивают черные полосы на горячем асфальте. Все эксперты уже убедились своими сердцами и почками, что С63 AMG позволяет входить в очень размашистые заносы.

Понятно, что в обычные дни, такое грубое отношение с резиной ни к чему хорошему не приведет, но для теста шин на пределе возможностей и даже чуть выше, их поведение в такой экстремальной ситуации напрямую влияет на оценку. Шины должны адекватно справляться с задачей и быстро реагировать на действия водителя и на Северной Петле, и во время резкого маневра в повседневной жизни.

При этом первостепенное значение имеют задние шины, так как во время скоростных маневров именно они заботятся о том, чтобы сохранить устойчивость. При этом считается, что чем больше пятно контакта, тем лучше управляемость. Поэтому инженеры заднеприводных шасси часто делают выбор в пользу более широких шин на задней оси. Автомобиль, использованный в тесте, Mercedes C63 AMG, также оснащается более широкими задними шинами – в размере 255/30R19, тогда как спереди стоят шины на 2 см уже – в размере 235/35R19.

Но не все шины гармонично работают в такой комбинации. К примеру, у Goodyearвозникают сложности с устойчивостью при изменении колеи, а шины Syron не могут обеспечить хорошую управляемость. Зато хорошие результаты показали новыеContinental ContiSportContact 5P и Pirelli PZero, так как они в таком сочетании функционируют образцово. Точная реакция и превосходная устойчивость в поворотах и убедительное время прохождения трассы – все просто идеально. Эти, специально разработанные для подобных автомобилей шины, полностью соответствуют динамике и скоростным качествам С63 AMG.

Это на сухой поверхности, но как обстоят дела с устойчивостью к аквапланированию? Получается ли у более широких шин эффективно отводить воду из пятна контакта? Для этого тестовый автомобиль отправили на трек, покрытый 8-миллиметровым слоем воды, после чего измерялась скорость, при которой шины теряют контакт с дорожной поверхностью и всплывают, как водные лыжи. Лучше всего рассеивают воду Goodyear Eagle F1 Asymmetric, но и другие низкопрофильные шины также показали неплохие результаты.

Корейские шины Syron удивили всех, заняв первое место в тесте на поперечное аквапланирование, но, как бы то ни было, в тесте на торможение они соскользнули в конец списка, остановив машину со скорости 100 км/ч на 11 метров дальше, чем Continental, а это может очень дорого обойтись.

Короткий тормозной путь и удивительное сцепление на мокром треке заставляет обратить внимание на Hankook Ventus s1 evo. По орошенному участку эти шины прошли требуемую дистанцию быстрее и стали единственными шинами, заслужившими в тесте на управляемость на мокрой поверхности высшую оценку. Надежная устойчивость в поворотах и нейтральная поворачиваемость ставит Hankook чуть-чуть впереди Pirelli. Менее гармонично ведут себя Continental, так как при приближении к пределу сцепления шины могут позволить занос задней части кузова. Что до Syron, то лучше в дождь держать систему ABS включенной – этим шинам просто не хватает способности удерживать машину на дороге.

Неэффективное торможение, несбалансированные дорожные качества, слабое сцепление… Корейские Syron Race 1 не могут считаться конкурентами остальным шинам в тесте. И даже значительно более низкая цена не меняет эту ситуацию.

Вердикт

При поиске идеальных 19-дюймовых шин для С63 AMG эксперты столкнулись с дилеммой. Continental прекрасно тормозят на всех видах поверхности и обладают хорошими дорожными качествами на сухом треке. Однако приз зрительских симпатий получили Pirelli, которые максимально подходят для динамичной езды по сухой поверхности, для чего и предназначен этот автомобиль. В дождь лучше всего будут Hankook, зато Goodyear лучше рассеивают воду. К тому же и Dunlop показали в целом вполне приемлемые результаты. В общем, выбор, как всегда, остается за водителями.

Здесь определялись шины, которые лучше всего сохраняют сцепление на большой скорости. Убедительная устойчивость в поворотах и сбалансированные дорожные качества гарантировали лучшие результаты шинам от Continental и Pirelli.

Continental остановили автомобиль уже через 36 метров, тогда как тормозной путь Syron заметно больше. Не удивляйтесь, Mercedes C280 использовался в нескольких тестах как вторая машина.

Комфортность (Субъективная оценка экспертов)

Нет, комфорт и 19-дюймовые шины не обязательно являются взаимоисключающими вещами – Goodyear и Pirelli обеспечивают на удивление плавный ход, чего не скажешь о Dunlop и Michelin, которые не сглаживают неровности трассы.

Любой водитель AMG, хочет в полной мере насладиться звучанием своего 8-цилиндрового двигателя, и даже на относительно громких Goodyear, это получится в полной мере. Самые тихие шины Dunlop и Syron еще и берегут окружающую среду благодаря очень низкому шуму качения.

Заявленный расход топлива С63 AMG равняется 13л/100км, но эко-шины от Hankook снижают этот показатель на 0.5 литра.

Лучший результат неожиданно показали корейские Syron.

Опасность аквапланирования может возникнуть и при езде по прямой, и больше всего от этого страдают именно шины с более широким протектором. Эффективнее всего воду рассеивают Goodyear Eagle F1 Asymmetric.

Короткий тормозной путь означает, что шины можно безопасно использовать в дождливую погоду. Continental демонстрируют, как именно нужно тормозить, тогда как Syron халтурят и останавливаются на 11 метров дальше.

Различия между лучшими шинами оказались совсем незначительными, но первое место на мокрой поверхности все же присуждается Hankook. На шинах Michelin и Syron автомобиль напротив сильно разворачивает на мокрой трассе.