В тесте коммерческие шины размера 235/65R16C

• Было протестировано девять летних премиальных шин и одна всесезонная в размере 235/65R16C. Каким из них лучше удается сочетать сцепление и топливную экономичность?

 

Шины размера 235/65R16C входят в заводскую комплектацию таких моделей, как Mercedes Sprinter, VW Crafter и др. Bridgestone в этом размере выпускает Bridgestone R 630 Duravis, Goodyear - Cargo Marathon, Hankook – доработанные RA14, а из Тайваня прибыли VanPro MA103 от Maxxis. Michelin будет участвовать в тесте со своими заведомо экономичными Agilis, Pirelli с пользующимися отличной репутацией Chrono, Uniroyal – с абсолютно новыми Rain Max 2, а Vredestein, теперь управляемая из Индии, с новыми Comtrac.

Кроме этого в тесте сравниваются две шины от Continental – всесезонные VancoFourSeason 2 и оптимизированные для туристического транспорта Continental VancoCamper. Последние могут использоваться при уровне давления 5.5 бар, а не 4.5, что увеличивает безопасность при перегрузках.

Тесты на мокрой поверхности

Начнем с теста на устойчивость к аквапланированию. Mercedes снова и снова проходит дистанцию с помощью рельса по поверхности, покрытой 7-миллиметровым слоем воды. Позднее всех – при скорости 100.6 км/ч – сцепление теряют Goodyear, которые могут считаться самыми безопасными благодаря эффективному рассеиванию воды. Хорошие результаты также показали Hankook, Michelin и Uniroyal, а вот Maxxis стали последними, так как «всплывают» уже при скорости 89 км/ч.

 

Еще более опасным является поперечное аквапланирование, когда транспорт неожиданно теряет сцепление в повороте. Чтобы узнать, когда именно шины утрачивают контакт с дорогой, было проведено несколько заездов по орошаемому круговому треку. От заезда к заезду, водитель постепенно увеличивает скорость, чтобы установить боковое ускорение, при котором шины теряют сцепление. Чем больше этот показатель, тем безопаснее шины.

 

В этом тесте Uniroyal продемонстрировали, какими должны быть настоящие «дождевые» шины; их результат – 415 м/с² и 82 км/ч. Вплотную за Uniroyal следуют Pirelli, Michelin и Hankook, которые «всплывают» где-то при 80 км/ч. Bridgestone и Maxxis, напротив, показали себя не с лучшей стороны – они выбывают из борьбы уже при 74 км/ч.

 

Не менее значимой является оценка в тесте на торможение на мокрой поверхности. Если тормозной путь какой-либо шины окажется слишком длинным, то это очень негативно скажется на основном рейтинге. В этом испытании в роли образца транспортного средства снова выступает M-Class, которому нужно затормозить с типичной для этого транспорта скорости – 80 км/ч – до полной остановки.

Лучше всего себя показали Hankook, Vredestein, Pirelli и Uniroyal, тогда как Bridgestone остановили автомобиль только через 58 м, и разница в 13 метров, даже при таких неблагоприятных условиях, не может считаться приемлемой. При этом, это известная слабость шин с высоким пробегом и низким сопротивлением качению, уменьшающим расход топлива.

 

Тест на управляемость проводился на сложном треке, включающем в себя и резкие повороты. Лучше всего с заданием справились Hankook и Pirelli, а Vredestein и Uniroyal все же немного отстали. Все эти шины прекрасно сохраняют устойчивость и обеспечивают высокий уровень сцепления, что и позволило им обогнать конкурентов. Vredestein и Hankook при большом угле поворота немного склонны к скольжению, а Maxxis и Michelin явно не хватает управляемости в поворотах. Но даже эти шины обошли Bridgestone, которые получили низкую оценку, в частности, из-за переходов от недостаточной поворачиваемости к избыточной.

 

Всесезонные Continental VancoFourSeason 2 ни в одной дисциплине не стали лучшими, но тем не менее во всех тестах показали хорошие оценки, что говорит о том, что эти шины вполне приемлемы для использования в плохую погоду. В целом, это относится ко всем протестированным шинам, если забыть о длинном тормозном пути Bridgestone. Ни одни шины не обладают качествами, которые могут быть потенциально опасными, даже при динамичном стиле вождения с выключенной ESP.

Тесты на сухой поверхности

Незаурядный результат показли, прежде всего, туристические Continental VancoCamper и Pirelli Chrono. Hankook, которые были одними из лучших в тестах на мокрой поверхности, здесь также не сдают позиции, а вот Uniroyal теряют очки из-за того, что задняя часть кузова начинает нервничать при переставке; что касается Vredestein, то им есть над чем поработать в плане торможения. Кроме этого Сontinental VancoFourSeason 2 здесь уже не могут соперничать с лидерами из-за более сильного ламелирования. Впрочем, более мягкая конструкция является преимуществом в тесте на комфортность хода.

 

Недостаточная прочность на высокой скорости не присуща ни одной из протестированных шин. Все без исключения выдержали испытание на специальном стенде. Здесь же проверялось и сопротивление качению, которое имеет большое значение для тех, то считает расход топлива до десятых долей литра и следит за уровнем вредных эмиссий. По результатам теста видно, что при выборе состава резиновой смеси производителям приходится сталкиваться с конфликтом целей – высокий пробег, хорошее сцепление на мокрой поверхности или низкое сопротивление качению. Pirelli, к примеру, отказалась от снижения сопротивления качению, и в результате их шины отлично справляются с тестами на мокрой поверхности.

Hankook лучше всего в отношении и управляемости на сухой поверхности, и сопротивления качению, так что эти шины отлично подойдут владельцам быстрых микроавтобусов. Continental Vanco FourSeason 2 на сухой поверхности показали не такой высокий результат, как на мокрой, но, тем не менее, вполне приемлемый. Если не считать проблем с торможением. К тому же символ снежинки на боковине говорит о том, что эти шины могут справиться и с зимними условиями.

Динамические свойства

Все коммерческие шины показали хороший результат, почти сравнимый с показателями легковых шин. Следует также помнить, что максимальное сцепление, особенно, в поворотах, эти шины обеспечивают при взаимодействии с системой ESP, что также может предотвращать опасность крена при высоком центре тяжести.

Как проводились тесты

Использовался Mercedes Sprinter и обладающий идентичной конструкцией VW Crafter с активными и пассивными системами безопасности.

У каждой шины есть свои преимущества и недостатки, которые определяются в ходе серии из 10 испытаний на различных треках и полигонах, а также лаборатории испытательного комплекса Continental недалеко от Ганновера. Управляемость определяется с помощью заездов на время; длина тормозного пути измеряется с помощью высокоточных систем GPS; а поперечное ускорение фиксируется высокочувствительными сенсорами. Кроме этого на рейтинг влияют субъективные оценки пилотов.

Результаты тестов на сухой поверхности

Безопасность имеет больше значение, нежели комфортность и сопротивление качению, поэтому оценки в тестах на торможение и устойчивость обладают большей весомостью, чем расход топлива или плавность хода. В тестах на сухом асфальте и в лаборатории Continental ни одни шины не позволили себе слабостей. Впервые тест на треке, схожим с гоночным, был заменен на тест с резкими маневрами-переставками. Во время заездов с выключенной ESP на скоростях до 120 км/ч водители ставили свои, чисто субъективные, оценки управляемости.

Сопротивление качению

Сопротивление качению и сопротивление воздуха – это две силы, которые складываются и противостоят движению автомобиля. Если взять обтекаемый частично интегрированный автодом B?rstner Aero Van, то при скорости 120 км/ч, он будет тратить 43 л.с., чтобы преодолевать сопротивление воздуха, а еще 10.3 л.с. приходятся на долю шин. Чем ниже скорости и лучше аэродинамические свойства, тем большее влияние будут оказывать на расход топлива шины с оптимизированным сопротивлением качению.

Результаты тестов на мокрой поверхности

В тестах на сухом асфальте все шины показали примерно одинаковые результаты, но более отчетливые различия были выявлены в испытаниях на мокром покрытии.

Огромное значение играет длина тормозного пути, поэтому весомость этой оценки составила 40% - шины, которые покажут здесь недостаточно хороший результат, уже не имеют никаких шансов занять высокое место. Тесты на устойчивость продольному и поперечному аквапланированию дают понять, как быстро шины теряют сцепление на мокром асфальте.

Перенос результатов на шины других типоразмеров

Протестированные шины также доступны в других размерах и с другими индексами нагрузки. Из-за возможных различий в плане состава резиновой смеси, конструкции каркаса и т.д. результаты могут переноситься только условно.

В тесте использовались стальные диски Mefro с оптимизированным весом, которые также входят в первичную комплектацию Sprinter. Благодаря специальной методике производства и высококачественному покрытию KTL шины легче многих алюминиевых аналогов, а также отличаются повышенной стойкостью к коррозии.