Auto Bild Sportscars: Тест летних шин размера 245/30R20 (2012)

• Специалисты Auto Bild тестируют шины с посадочным диаметром 20 дюймов

 

• Диаметр шин, рекомендованных для европейских автомобилей, становится все больше с каждым поколением модели, и на новое спортивное купе Volkswagen Scirocco R рекомендуют ставить уже и 20-дюймовые покрышки. Большой у них, впрочем, не только размер, но и стоимость. Поэтому помимо шин премиум-класса от Continental, Pirelli,Goodyear и Dunlop был решено протестировать и покрышки низшего ценового сегмента отNankang и Westlake, которые стоят на две трети дешевле.
• Целью теста было выяснить, смогут ли две китайские шины на равных соревноваться хотя бы с двумя корейскими покрышками от Hankook и Nexen из среднего сегмента? Другими словами, можно ли обеспечить себе полную безопасность за полцены?

Список протестированных шин:

• Continental ContiSportContact 5P
• Dunlop SP Sport Maxx GT
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric
• Hankook Ventus S1 evo K107
• Nankang NS-2 Ultra Sport
• Nexen N8000
• Pirelli PZero Nero
• Westlake SV308
• Тревожным звонком стали уже результаты самого первого теста – на торможение на мокрой поверхности. Длина двух автомобилей – такая разница оказалась между результатом Nankang и Goodyear, которые тормозят машину эффективнее всего. Самые дешевые шины в этом тесте – Westlake – остановили Scirocco только через 12 метров после Goodyear. В экстренной ситуации это может привести к крайне печальным последствиям.
• Даже на сухом покрытии китайские шины оказываются далеко позади остальных, а Westlake требуется дополнительное расстояние, равное длине автомобиля. Вывод: шины дорогих торговых марок обеспечивают более эффективное торможение, а, следовательно, только они могут гарантировать безопасность. Что касается корейских марок среднего класса, они уже очень близко подобрались к премиум-брендам и вполне могут их догнать в самое ближайшее время благодаря своим новым техническим наработкам. Особенно это справедливо по отношению к компании Hankook, чьи шины все чаще показывают очень хорошие результаты в независимых тестах. 20-дюймовые Hankook Ventus S1 evo и в этом тесте справились со всеми испытаниями без каких-либо проблем, и эти шины становятся еще привлекательнее благодаря тому, что они еще и экономичные – их сопротивление качению было на порядок меньше, чем у всех остальных. По сравнению с некоторыми другими шинами Hankook могут снизить расход топлива на 5%, а это действительно впечатляет.
• На мокрой поверхности Hankook показали только средние результаты, что и стоило им важных баллов. Как бы то ни было, никаких серьезных слабостей эти шины не продемонстрировали и на орошаемом треке. Лучшими же на мокром асфальте были Pirelli и Continental, которые легко и безопасно проходят повороты, так что могут обеспечивать удовольствие от вождения и в дождливую погоду. На сухой трассе в лидеры выбились Dunlop, которые отличаются очень быстрыми и точными реакциями на повороты руля.
• Вердикт: результаты тестов дали четкий ответ на поставленный в начале вопрос – те, кто покупают дешевые шины, жертвуют при этом безопасностью, причем не только собственной. Лучшим же выбором для тех, кто все же хочет сэкономить, станут относительно недорогие Hankook и Nexen, которые обладают вполне приемлемыми характеристиками. Ну, а на первых местах в тесте разместились шины премиум-сегмента, лучшими из которых стали Continental и Goodyear.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Устойчивость к продольному аквапланированию

• Даже несмотря на полную глубину протектора, широкие покрышки склонны быстро сдаваться эффекту аквапланирования. Самый высокий уровень безопасности обеспечивают Pirelli, а Dunlop «всплывают» даже быстрее, чем китайские шины.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

• С лужами в поворотах лучше всего справляются Pirelli, а Nankang и Westlake с направленным рисунком протектора не смогли реализовать преимущества своего дизайна.

Управляемость на мокрой поверхности

• Pirelli оказались склонными к избыточной поворачиваемости, что и позволило им в итоге показать самое быстрое время круга. Continental ведут себя намного спокойнее, но трассу проходят почти так же быстро. Результат Nankang и Westlake – неудовлетворительный.

Прохождение кругового трека на мокрой поверхности

• Здесь самое большое сцепление с мокрым асфальтом смогли обеспечить Continental и Dunlop, а китайские шины отстали более чем на секунду.

Торможение на мокрой поверхности

• Первыми после экстренного торможения машину остановят Goodyear, в то время как Nankang для этого понадобится еще две длины автомобиля, а тормозной путь Westlake еще на 2,4 метра больше.

Управляемость на сухой поверхности

• Гармоничнее всего с автомобилем взаимодействуют Dunlop, а у китайцев, особенно, у Westlake это явно не получается.

Торможение на сухой поверхности

• 245 миллиметров ширины протектора наделяют шины внушительными тормозными свойствами на сухом покрытии. На первом месте Dunlop, причем ставшие вторыми Goodyear уехали дальше на целый метр. Тормозной путь Westlake и вовсе на 5,6 метра больше, чем у Dunlop.

Комфорт

• Надеяться на реальную комфортность хода в случае с шинами 30 серии, конечно, нельзя. Да и откуда ему взяться, если высота профиля всего несколько сантиметров? Как бы то ни было, изменения к лучшему налицо – Goodyear довольно эффективно сглаживают неровности дороги. Nankang и Westlake и в этом тесте тоже оказались на последних строчках – их ход самый жесткий.

Шумность

• В кабине разницу в шуме протестированных шин вряд ли получится. Как бы то ни было, самыми тихими следует считать Dunlop.

Экономичность

• Спортивные шины покупают в первую очередь для высокого сцепления на скорости, но если взять Hankook, то можно еще и сэкономить на топливе. Корейские шины помогают снизить потребление горючего на 5%, а такие показатели следует принимать во внимание.