Специальный тест нешипованных шин 205/55R16

• Об изменении сцепных свойств шипованных шин в начальном жизненном периоде эксперты «За рулем» уже рассказывали в тесте 2007 года («Работа на износ»). Результаты тех испытаний говорят о том, что в первые пять тысяч километров эксплуатации «шиповки» теряют до 14,4 процентов сцепных свойств (Nokian HKPL5), либо остаются стабильными, и держатся за лед также как новые (Michelin X-Ice North).
• А как ведут себя мягкие нешипованные шины в начальный период эксплуатации? Многие автомобилисты задают этот вопрос, неохотно эксплуатируя «скандинавки» на чистом асфальте, опасаясь за их быстрый износ. В первую очередь из-за вероятности притупления острых кромок пусть даже многочисленных ламелей, полагая, что это значительно ослабит покрышки на льду.
• Ответом на этот вопрос послужат результаты сравнительного теста шин размерности 205/55R16 после пробега триста и две тысячи километров.
• Список протестированных шин:
• Michelin X-Ice2
• Bridgestone Blizzak WS-60
• Toyo Garit G4
• Пробеговая подготовка
• Подопытными назначили японские покрышки Bridgestone Blizzak WS-60 и Toyo Garit G4, показавшие в прошлых тестах ЗР (№ 10 за 2008 год) высокий и средний результат соответственно. А в качестве базы, позволяющей сравнивать результаты, решили использовать Michelin X-Ice 2.
• Для накручивания километров снарядили Skoda Octavia, поручив ей носить подопытные покрышки в осенний период по сухому и мокрому асфальту (без снега и льда) при температуре не выше плюс 5 градусов. Машина всю осень «прожила», двигаясь в городском и пригородном режимах, стараясь разгоняться, тормозить и поворачивать как можно аккуратнее. Каждый комплект поочередно пробегал этап в 500 км, в середине «срока» колеса с передней оси переставляли на заднюю, чтобы износ резины был равномерным. В сумме каждая шина пробежала три этапа, то есть набрала по полторы тысячи пробеговых километров.
• Шины Michelin в это время ожидали готовящихся к соревнованиям в импровизированном складе – контейнере. А перед спецтестом их размяли короткой стокилометровой пробежкой.
• Напомним, что годом раньше все покрышки прошли полный цикл традиционных зимних тестов и предшествующую им обкатку в 300 км, поэтому каждый комплект уже имел за плечами по 500 километров.
• В этом тесте шины имеют следующее состояние: Bridgestone и Toyo с результатом то ли затянувшейся обкатки, то ли укороченного ресурсного пробега – 2,000 км. И еще Michelin с общим пробегом 600 км. Можно начинать тестовую часть программы.
• Оценка и замеры на снежных и ледовых покрытиях проводились по стандартной «зарулевской» программе. В качестве «печки» использовались Michelin, принимая как данность, что их характеристики практически не изменились. Используя показатели Michelin, сравнивались другие шины в двух пробеговых состояниях, а полученные результаты переводились в проценты. Первое состояние шин оценивалось результатами, полученными на них же в ходе прошлого теста «ЗР».
• Повторный тест
• Оценка показывает, что дополнительный пробег пошел подопытным на пользу. Они стали более покладистыми в поведении при разгоне и торможении.
• Bridgestone Blizzak WS-60 уверенно страгивают машину с места и разгоняются, не утруждая водителя необходимостью деликатничать с педалью акселератора. Год назад они был менее покладистым – позволяли стартовать и набирать скорость, слегка сдерживаясь в подаче топлива.
• При торможении хорошо чувствуется грань срабатывания АБС, хотя это не имеет прикладного значения – машина одинаково эффективно тормозит как до срабатывания электроники, так и после. Хотя в первом состоянии эффективность торможения после включения АБС слегка снижалась.
• Поведение Skoda и управляемость на скользких покрытиях, а также способность к движению в глубоком снегу не изменилась.
• Второй комплект – Toyo Garit G4. Шины допускают буксование в момент старта, после включения сцепления при повышенных оборотах двигателя покрышки страгивают машину с места рывком. Разгон эффективен даже с полным дросселем. Напомним, что прошлой зимой процесс трогания и разгона требовал аккуратной подачи топлива. Здесь улучшения более значимы, чем у Bridgestone.
• Управляемость и проходимость остались неизменными.
• Шины Michelin X-Ice во всех упражнениях повторили прошлогоднее поведение, то есть остались практически неизменными.
• Результаты замеров также подтвердили, что за 2,000 км продольные сцепные свойства шин изменились в лучшую сторону.
• Bridgestone заметно улучшили разгон на льду, правда, почти столько же потеряли в поперечном сцеплении. Незначительно улучшили торможение на льду и снегу, и практически не изменили разгон по снегу.
• Toyo похорошели заметнее – более чем на 20% улучшили торможение на льду, очень заметно разгон, а в поперечном сцеплении потеряли совсем немного. На снегу прилично улучшилось торможение при неизменившемся разгоне и небольшой потере поперечного сцепления.
• Итоги оказываются весьма интригующими
• Покрышки Bridgestone Blizzak WS-60 и Toyo Garit G4 (в большей степени), в процессе эксплуатации первых 2,000 километров заметно улучшают продольные сцепные свойства на льду, и, более скромно, на снегу. При этом несколько снижают поперечное сцепление на этих же покрытиях.
• Тренд отмеченных изменений можно назвать общим для всех мягких нешипованных шин. Конечно, в неодинаковой степени для разных моделей и производителей, поскольку на величину изменений влияют особенности резиновой смеси. И наверняка, конструкция и форма объемных ламелей протектора, которые в процессе пробега по асфальту «самозатачивают» поперечные кромки в результате взаимного трения.

Результаты проведенных замеров приведены в таблицах: